勒布(勒布是什么意思)

谁也没有注意到，这个在杰罗娜郊区下了44路公交车，看起来略显担忧的法国人，将来会给WRC带来什么样的影响。

时钟拨回到22年前，那是1999年4月19日，星期一。初出茅庐的塞巴斯蒂安·勒布希望继续这个计划，但是他做不到。舞台被取消了。然后，比赛进入下一阶段。终于，他可以开始了。最后，他以总成绩第39名的成绩完成了第一届世界汽车拉力锦标赛。

之后的十年，勒布把国际汽联世界拉力锦标赛变成了自己的天下。在那次出道后的10年里，他不断改写纪录，成为有史以来第一位连续五次获得车手总冠军的车手。

10年间，年度冠军从5个变成了9个，79项赛事118次登上领奖台的分站冠军数量空前。第119次登上领奖台是2020年勒布最后一次土耳其大奖赛的第三名。

勒布重塑了人们对拉力赛成功意义的思考。在WRC漫长的48年历史中，早期的瓦尔特·罗尔在三年内赢得了两次冠军。随后，Yoha Kankkunen成为第一位成功卫冕的车手。芬兰人进一步书写了自己的历史篇章，成为第一个获得三四个冠军的人。

三年后，坎库宁的同胞Tommi mkinen在90年代末表现出了非凡的统治力，赢得了四连冠。马基宁的历史一度被认为很难打破，直到勒布的出现。

和勒布谈他的灵感和动力，你会得到一个略带迷茫的眼神。随着岁月的流逝，这段坐在方向盘后面的时光，足以让勒布在F1、勒芒、房车、越野拉力赛的世界里彰显自己的分量，当然，还有2012年派克峰那场疯狂的破纪录的比赛。

但在早期，勒布不得不从阿尔萨斯的电工工作中寻找出路。他在朋友的帮助下找到了出路，朋友们对他充满信心，资助他参加了1999年的雪铁龙胜宝杯。

这场胜利让他成为盖伊·弗雷奎林的目标，他的竞技生涯从此改变。

1981年世界锦标赛，弗雷奎林在最高级别的比赛中击败阿里·瓦塔宁获得第二名，因此他对成功所需的条件有着深刻的理解。作为雪铁龙车队的负责人，这个被称为“灰熊”的人有一种预感，他可能找到了凡尔赛车队的车手第二次参加世界锦标赛。

随着萨克森冠军的到来，勒布的故事尽人皆知。他驾驶丰田卡罗拉WRC两次出现在沥青路面上。2000年，他的四驱首秀获得了第九名，随后不久他在圣雷莫获得了第十名。2001年，他获得了WRC超级1600冠军(少年WRC的前身)。

在圣雷莫，勒布真的点亮了夺冠之路。他驾驶Xsara WRC首次参加最高级别的比赛，并在2001年的圣雷莫拉力赛中获得第二名，与法国人、标致公认的沥青超级英雄吉尼斯·潘尼兹仅差11.4秒。

毫无疑问，这种平衡有一部分来自于他在体操方面的实力。勒布的运动生涯始于体操。他擅长单杠和吊环。他是法国最好的运动员之一。他将完美的生理重心转化为四个轮子的能力有助于将他的驾驶风格定义为历史上最经济和稳定的驾驶风格之一。

此外，另一个帮助是，他来到了一个世界拉力赛车的时代，这个时代不需要太多驾驶这些赛车的车手的经验。主动变速器为驾驶员提供了在短时间内完成一系列设置选项的机会。工程师通过插入笔记本电脑来确定油门和转向输入的水平，以在任何给定的纳秒内调整差速器的打开或锁定程度。

几年前，司机们被迫在测试道路上跑了几天。车队不得不一小时又一小时地更换变速器，以安装新的前、中或后差速器，并采用不同的坡道角度，使车辆在转弯时感觉焕然一新。

现在技术人员不用做了，差分测绘就在队里的指挥中心完成了。

随着岁月的流逝和头衔的增加，勒布明显放任的继任者也是如此。他不是一个大喊大叫的人，也不是一个能把小山变成山的司机。他只是以他自己的方式做它。安静高效地工作。

致力于测试和开发，勒布的九次冠军经历了三次雪铁龙赛车和一次重大的规则改变，即在2011年，1600cc的B组机械取代了两升发动机的C组赛车。这九个冠军让所有对手沮丧。

克里斯蒂安·索尔博格是整个赛季唯一能击败勒布的人。挪威人在2003年击败了他的法国对手。此后，勒布一直保持不败，直到2012年底，他退出了全职WRC。

一个芬兰人从内部看到了这一点，那就是米克·希尔沃宁。在勒布的最后一个完整赛季，也就是2012年，希尔沃宁和他一起在雪铁龙。希尔沃宁说，“勒布是当时所有人都想击败的人，我知道他是我想击败的人。虽然在2009年的时候，我们的速度非常接近，但是最后我还是没有超越。”没有人跑得更靠近勒布，这让希尔沃宁的痛苦加剧。

不受A组时代刻板印象的影响，勒布以令人难以置信的速度沉浸在完全活跃的世界拉力赛车中，并立即发现他的驾驶风格适合Xsara WRC。他开的车有轻微的转向不足，不是转向过度，一直在赛车线上。

勒布是这些赛车和这种风格的先驱，这让他的队友科林·麦克雷在2003年感到沮丧。这位苏格兰车手很难完全适应Xsara WRC，就像他多年前指挥斯巴鲁和福特一样。

但这并不意味着他不喜欢勒布。随着他进入职业生涯的暮年，麦克雷很快就把这个矮小的阿尔萨斯人视为新一代车手的先驱。

当这些规定在2005年底改变时，勒布已经赢得了两次世界冠军，并完全准备好换回机械差速器。在雪铁龙的萨托利工厂，接连的冠军头衔让勒布的脚步更加稳健，车队完全在他的掌控之中。

勒布早年从科林·麦克雷和卡洛斯·塞恩斯那里学到了很多东西。当弗兰克斯·杜瓦尔在2005年来到雪铁龙时，勒布对雪铁龙的控制是显而易见的。杜瓦尔很少接近勒布的速度，在经历了一个麻烦的单赛季后离开了球队。

从2007年开始，与勒布在工厂队并肩作战了四年的达尼·索尔多是一个更合格的队友。勒布幸运吗？这一直是他不得不面对的陈述。但是幸运的勒布又赢了。

当塞巴斯蒂安·奥杰尔在2011赛季开始作为雪铁龙车手与勒布竞争时。当他表明自己不会示弱的时候，车队里的权力斗争就开始了。最后当然只能有一个赢家。勒布留下，奥吉尔离开。

尽管奥吉尔将在未来几年内称霸七次，但他仍然对老对手充满敬意。奥吉尔说，“他每次比赛总是那么快。在某些方面，有些车手有点害怕和他比赛。你必须一直付出100%的努力，试图打败他。”

勒布职业生涯所拥有的是99.9%的速度驾驶汽车的能力。他可以让他的雪铁龙汽车在赛道上一直领先，几乎没有出错的风险。而他的速度和他下面的车的结合，意味着99.9%的速度足以击退其他最好的车，达到人车合一的状态。

超越自我意味着承担巨大的风险。如果没有奖励，在魏斯特利这样的地方可能会很痛苦。但是他们做到了。13年前，勒布被芬兰拉力赛的公众所接受，这证明了这位伟大车手在WRC的地位。

他是一个真正的传奇。自从22年前SS1在西班牙被取消后，他一直是，并将永远是。