2013f1(2013f1澳大利亚正赛)

随着2018年最后一天的到来，这个赛季的各种故事都在向我们挥手告别:汉密尔顿五冠王，梅赛德斯五冠王，勒克莱尔闪亮登场的赛季，莱科宁时隔五年半再次站上最高领奖台，阿隆索告别F1……还有很多难忘的瞬间。我们总结了18个理由，告诉你为什么2018年是值得记住的一年——

汉密尔顿的11胜并列单赛季最佳。

2014赛季，汉密尔顿11胜，终于获得职业生涯第二个世界冠军。随后的三个赛季，英国人虽然拿到了两个冠军，但是分站冠军数却没能复制14个赛季的辉煌。今年，虽然上半赛季和法拉利的维特尔不相上下，但汉密尔顿在下半赛季有着完美的表现——在最后9场比赛中赢得了6场比赛，最终帮助他赢得了11场比赛，追平了他的最佳单赛季成绩。

汉密尔顿成为历史上第一个单赛季突破400分的车手。

随着本赛季最后一场比赛阿布扎比大奖赛的夺冠，汉密尔顿在2018年获得了408分，成为F1历史上第一位单赛季突破400分大关的车手。同时，汉密尔顿职业生涯总分超过3000分，也是历史第一人。汉密尔顿本赛季在日本赢得了他的第50次梅赛德斯胜利。他是F1历史上第二位为同一支车队赢得超过50场胜利的车手，而历史上第一位是迈克尔·舒马赫在法拉利获得的72场胜利。

3维斯塔潘的个人最佳赛季

维斯塔潘本赛季开局并不顺利。在前六站比赛中，荷兰车手不是撞车就是打滑，总是把自己卷入各种事故中，媒体对他的质疑也逐渐强烈。但是维斯塔潘用一个完美的下半赛季证明了自己。赛季末连续五站登上领奖台，创下职业生涯纪录。

里卡多打破了48年的记录

明年，里卡多将告别自己10年的红牛生涯，正式在雷诺开始新赛季。自本赛季摩纳哥大奖赛以来，里卡多已经连续赢得了15场比赛。事实上，里卡多在2018赛季两次夺冠(摩纳哥站+中国站)，这也让他成为自1970年约亨·林特(Jochen Lint)以来，第一位在没有其他前三次登上领奖台的情况下，在单个赛季获得多个冠军的车手。

5个不太好的分手季

对于里卡多和红牛来说，这是一个艰难的告别赛季。澳大利亚车手多次遭遇比赛失败。在本赛季墨西哥站第8次退赛后，里卡多在赛后采访中表达了他的失望。“赛车好像被诅咒了”。自2014年涡轮混合动力时代以来，他的八次退役比汉密尔顿的总退役次数多一次，而博塔斯在他六年的F1职业生涯中退役了八次...

6 Botas不想回首2018

与里卡多相比，芬兰的博塔斯在2018年的日子并不好过。相比队友汉密尔顿半个赛季夺冠，却遭遇整整一个赛季的总冠军荒的亮点表现，他的七冠王也创造了单赛季收获最多和第二，却没有夺冠的尴尬记录。博塔斯成为自2012年舒马赫以来首位未能夺冠的梅赛德斯车手。芬兰人一定会在新赛季扭转局面。

7威廉姆斯历史最差成绩。

博塔斯的前东家可能更想忘记这个赛季……威廉姆斯整个赛季只得到7分，队史第一次排在制造商积分榜的倒数。威廉姆斯将专注于提高球队下赛季的表现，而改变的第一步是他们将在明年迎来新的车手阵容:新秀F2今年的冠军乔治-拉塞尔将与传奇回归的罗伯特·库毕卡搭档。

阿隆索在排位赛中击败了队友。

范多恩本赛季在迈凯轮的表现平平，而后者也选择了不与比利时人续约。范多恩下赛季将离开F1，转投FE。同样，驾驶迈凯轮，范多恩在本赛季排位赛中输给了阿隆索，成为继2008年小皮奎特之后第一个整赛季输给队友的车手。巧合的是，完成两次“零封”的车手都是阿隆索。

9莱科宁跑出F1历史最快圈速。

在本赛季意大利排位赛之前，F1历史上的平均最快圈速是蒙托亚于2004年在意大利创造的262.242公里/小时(162.9英里/小时)。但本赛季，莱科宁再次提高了这一成绩。这位38岁的芬兰冰人在5.7公里的蒙扎赛道上跑出了263.587公里/小时(163.785英里/小时)的平均单圈速度，基米成为自1994年曼塞尔以来最年长的杆位获得者。

最软的“小粉”，轨迹记录创造机

2018赛季，倍耐力推出了他们最软的轮胎配方——标有粉色的最软轮胎，随着“小粉”的出现，创下了本赛季10站的赛道纪录:西班牙、摩纳哥、法国、奥地利、比利时、新加坡、俄罗斯、美国、墨西哥和巴西。

11冰人和跃马的完美分手季

当法拉利宣布将在2019赛季正式用勒克莱尔取代莱科宁的席位时，一个时代结束了。冰人告别了自己八年的红色生涯，明年，他将重返职业生涯首次亮相的索伯车队。但这个离别的季节，无疑是美好的。他走的时候是最新的世界冠军，最新的分站冠军，法拉利最新的杆位获得者。更重要的是，本赛季奥斯汀站的胜利是莱科宁继2013年澳大利亚站之后，又一次登上最高领奖台的巅峰。同时也创下了第一场胜利和最后一场胜利间隔时间最长的纪录。从2003年的马来西亚站到2018年的美洲站，用了15年212天，不可思议...

12记录再见。

本赛季，奥地利梅赛德斯遭遇双退。汉密尔顿因赛车油压问题退赛，他之前连续33场大奖赛正赛/积分赛的纪录(从2016年日本站开始)终结。然而，英国人只差8场就追平了海菲尔德在2007-2009赛季41场比赛的最长纪录。

13每个司机都有分数。

当法国车手格罗斯让在意大利因为底盘违规被取消比赛资格时，这意味着威廉姆斯车手斯洛特金成为比赛的第10名，俄罗斯人在他的首个赛季获得了他的第一个也是唯一一个积分。同时也意味着本赛季所有20位车手都至少有一分入账，这在历史上还是第一次。

14汉密尔顿的混时代胜率超过50%

在2018年赢得最后一战后，汉密尔顿自2014年进入混动时代以来，在100场比赛中获得了51次冠军。而他在巴西的胜利也正式终结了他本赛季夺得世界冠军后无法夺冠的“魔咒”。2018赛季对汉密尔顿来说无疑是完美的。

5维斯塔潘错过了最年轻的杆位获得者。

维斯塔潘在墨西哥成功夺冠，这也是荷兰车手生涯中第一次在同一条赛道上两次夺冠。但维斯塔潘也创造了拥有最多分站冠军(5个)却0杆位的纪录。同时，维斯塔潘未能打破维特尔的F1最年轻杆位得主纪录——21年零72天。

阿隆索没能追上舒马赫。

阿隆索今年在日本超越巴里切罗成为F1历史上第二大车手，但这位一哥在赛季末的最后四场比赛中两次退赛，最终只比舒马赫16825圈的纪录少了47圈。如果阿隆索在墨西哥大奖赛跑完71圈，而不是3圈后退赛，他早就超过这个纪录了。你觉得老大哥还有机会吗？

17维护区手速比赛

红牛凭借全年的整体表现获得了2018赛季的最快停站奖，但法拉利本赛季创造了1.97s(巴西，维特尔)的最短停站时间，仅比威廉姆斯·马萨2016年的最快纪录慢0.05s。2018赛季，所有车队完成了538次停站。

汉密尔顿从不放弃。

“我从不放弃。”

汉密尔顿本赛季在维特尔的主场德国从第14名夺冠的奇迹，完美的证明了这句话。这是汉密尔顿职业生涯第五次从倒数十名起步，最终登上领奖台。这也是自2008年阿隆索在新加坡不光彩地获得冠军以来，第一次有车手从第14个发车位置获得冠军。

2018年你最深的记忆是什么？