上周末，澳门东望海洋，街道暂时封闭，道路两旁安装防撞围栏和轮胎墙。赛车从发动机旁呼啸而过。每个车手都小心翼翼地控制着油门、刹车和轮胎的抓地力，拼命地抢占着弯道的空空间，并为此用尽了发动机最后的动力。

作为世界上最古老的街道汽车赛之一，也是世界上唯一同时举办汽车赛和摩托车赛的街道赛。澳门大奖赛每年11月的这个时候都会如期在东 *** 赛道开赛。这条6.2公里长的赛道以繁忙的街道为主，以弯道多、弯道窄而闻名。

在今年的澳门格兰披治大赛中，主赛“东望海洋赛”相当抢眼，这也是TCR亚洲的收官之战。这场决战的焦点落在了壳牌捷凯LINK车队的三辆红漆LINK 03 TCR赛车上。

在今年的TCR亚洲赛中，壳牌杰凯灵克车队可谓一路高歌猛进，前10轮赢了8场。松江佘山站比赛结束后，车队提前两轮夺得2021 TCR亚洲年度车队及车型冠军，提前锁定年度车手冠军。

最终，车手张志强在东大洋赛中成功卫冕，获得2021 TCR亚洲年度车手总冠军。至此，壳牌杰凯灵克团队成功包揽2021 TCR亚洲锦标赛全部奖项。

吉利在赛车领域继续展现“中国速度”。

对于很多车迷，尤其是男车迷来说，赛车是比较血腥的运动之一。可惜过去赛车运动几乎被国外厂商垄断，尤其是世界几大超级赛事。纳斯卡印地赛车是美国厂商的最爱，WRC是欧洲车队的天下。

为什么赛车运动中很少见到中国厂商？分析可以归为硬件和软件的缺失。如果说汽车是机械工业产品的皇冠，那么赛车可以说是皇冠上最耀眼的明珠，是尖端汽车技术的集大成者。中国车企成立之初，首先要解决的就是生存问题，就是拓展市场，而不是专注于赛车的研发。

另外，赛车运动比拼的不仅仅是赛车本身，还有整个车队的运营能力、后勤保障、资金供应，以及车手驾驶赛车的水平。这可以说是一个完整的体系，不是一朝一夕可以建成的。

然而，令中国车迷欣喜的是，近年来，世界超级赛车运动的舞台上频繁出现一个名字，那就是“吉利”。目前，吉利已经形成了由中超联赛、TCR国际汽车系列赛、WTCR房车世界杯组成的大型赛事矩阵，覆盖全国、亚洲、全球，成为国内赛事运动的领导品牌。

参加吉利赛车运动不只是简单的“玩票”，而是直奔冠军。由吉利蓝鹰车队组成的Lynk & Co蓝鹰车队自2019年以来连续三年参加WTCR房车世界杯。2019年首次获得年度团体冠军。2020年获得车队和车手的年度双料冠军。

另一支车队壳牌捷凯灵科在2020年首次参加了东大洋赛，车手张志强创造了历史，成为有史以来第一位赢得这项赛事的中国车手。今年球队补强阵容，升级为TCR亚洲，成功实现冠军大满贯。

在赛车领域，吉利正以扎扎实实的成绩展示着令人惊叹的“中国速度”。

赛车名片助力吉利提升国际影响力

吉利汽车体育部是吉利参加各种汽车比赛、开发赛车、培训车手的“中枢大脑”。这个部门成立于2018年初。自成立以来，就深深打上了国际化的烙印，在杭州和瑞典哥德堡同步发展。

赛车运动的核心是技术和创新，但并不意味着这些技术只为赛车运动本身服务。很多量产车技术都是先应用在赛车上，经过二次研发后再装到量产车上。比如本田的小排量涡轮增压技术和混动技术最早出现在F1赛车的发动机上。

吉利在这方面也是如此，甚至表现更好。在WTCR和TCR亚洲所向披靡的LINK 03 TCR赛车，是在LINK 03原型车量产性能车基础上打造的专业赛车。0TCR上的2.0L四缸涡轮增压直喷发动机也是在沃尔沃汽车和吉利汽车联合研发的Drive-E发动机基础上打造的。最大输出功率达到350马力，峰值扭矩可达420牛·米。0TCR赛车耀眼的表现也帮助了与之相关的雷克萨斯03+量产车，迅速成为消费者眼中的爆款。

除了帮助吉利提升技术和品牌形象，吉利集团的汽车运动部门在中国赛车运动氛围的营造和后备赛车手的培养方面也做出了巨大贡献。比如中超联赛，已经连续举办了15年，现在已经发展成为国内集体验、训练、比赛于一体的专业级赛车入门级体验赛事平台。每一个普通驾照的车迷都可以参加这场比赛。经过选拔和专业的赛车驾驶训练，每年有80多名赛车手在全国赛场拿到B级赛车驾照，这是一个赛车手的梦想。

吉利正通过赛车运动这张名片，不断推动国内汽车产业的发展，扩大中国汽车在世界舞台上的影响力。

图片来自吉利控股集团