红牛车队(红牛车队和红牛饮料是一个公司吗)

针对本田决定在2021赛季退出F1，红牛车队于2021年2月宣布成立红牛动力装置组装公司(RBPT)，并收购了本田动力装置的知识产权。同年10月，本田还公布了后续技术支持计划，让红牛动力单元组装公司在经过一年的技术援助后，能够具备独立生产动力单元的能力。

然而，最近双方的合作计划发生了变化。红牛赛车运动的顾问赫尔穆特·马尔科(Helmut Marco)表示，他们目前与本田在动力装置上的计划已经改变，本田将继续向红牛的两支车队(红牛车队和阿尔法陶里车队)提供动力装置，直到2025年底。

双方的这一决定将消除对“质量控制”和当前发电机组过渡期可能导致的其他问题的担忧，也使RBPT能够在2026年更加专注于新法规下的发电机组项目。目前，改变后的计划细节尚未最终公布，包括“本田”商标是否会继续出现在红牛2022赛车上。

在接受Autorevue采访时，Marco解释道:“现在我们也找到了与最初想法完全不同的解决方案。动力装置将在日本生产到2025年，在此期间我们不会触及这一领域，这意味着动力装置的知识产权仍然属于本田，这让我们在2026年成为新的供应商。”

“我们与本田最初的计划是，他们只会支持我们到2022年。但现在截止日期已经延长到2025年，这对我们来说是一个巨大的优势，也意味着我们只需要做微小的调整。”

这种改变可能是红牛车队和本田的双赢策略。国际汽联已经开始规划定于2026年的新版动力装置，并决定从今年开始完成E10燃料的适配后，分两个阶段冻结现有动力装置的R&D:赛季开始前的3月1日冻结发动机、涡轮增压器、热回收系统和燃料，下半赛季的9月1日冻结动能回收系统、电池和中央电子系统。虽然这个决定是为了先推动下一代动力单元的发展，但也可以看作是对红牛车队和背后的本田的让步。

这样一来，暂时不需要生产动力装置的红牛动力装置组装公司(RBPT)将不会被视为动力装置供应商，让尚未正式运营的RBPT可以专注于大方向但细节尚未确定的下一代动力装置R&D计划。与梅赛德斯、法拉利和雷诺相比，作为新供应商的RBPT可能会获得一系列R&D优惠。

与此同时，前本田F1项目负责人山本政志已经离职，并成立了一家咨询公司，为红牛和本田提供相关咨询服务。那么关于本田的商标是否有可能继续出现在红牛车队上，我相信这是山本目前需要处理的主要问题之一。