n55(n55w是什么意思)

在精品豪华品牌的中大型SUV阵营中，宝马的X5车型绝对可以称得上是一棵常青树，极具张力的外观设计和庞大的车身，既能彰显其气势，又能给人相当的安全感。这款“外观”X5已经赢得了一大批粉丝，但除了高颜值之外，它还有相当不错的机械品质。这就好比你在学校的同桌，长得帅，德、智、体、美、劳也是十项全能，分明就是说没人能活。

外观:兼具运动感和时尚感。

早在1999年，第一代宝马X5就诞生了，它的定位是运动型多功能车，也就是S *** 车型，而不是今天大家说的SUV。当然，这样的定位也符合宝马品牌的调性，但在这样一个“大家伙”身上凸显运动性并不容易。

好在宝马熟悉这一点，通过精心雕琢车身线条，将X5勾勒成一只老虎。并且面对越来越火爆的SUV市场，宝马顺水推舟重新定义了X5，被命名为SUV后，其出色的运动设计受到了更多消费者的喜爱和认可。

特别是试驾车配备了M运动套件。虽然两侧的进气坝只是起到装饰作用，但是营造的运动氛围还是相当成功的。当然，进气坝两侧和翼子板后面的小开口还是可以起到冷却刹车系统的作用。

从侧面来看，硬核轮廓并没有被运动完全取代，所以即使安装了M运动套件，其整体外观也和普通版相差无几。唯一的变化是换成了和身体同色的裙子。

与老款相比，尾灯组尾部有明显变化。全新尾灯组采用全LED光源。点亮后，明暗不一的灯带，辨识度极高。

后保险杠也因为M套件而比普通版更饱满。没有了银色的防刮装饰板，虽然少了一点英气，但对于主战场位于城市的X5来说，两侧巨大的梯形尾喉更适合它的身份。

20寸双五幅轮圈样式时尚，前后轮胎大小不一。前轮的具体尺寸是275/40，后轮的具体尺寸被夸大到315/35。可见即使是XDrive35i这种在车量相对较多的车型，依然有其不可小觑的力量。

内饰:细节升级凸显档次

众所周知，宝马旗下车型的内饰一直被诟病过于老气。但实际上，对于设计师来说，要保持传承并给消费者带来新鲜感，比重新设计一个内饰要困难得多。这次对X5的内饰进行了增加科技配置提升整体质感的改装，可以说是比较成功的。

首先映入眼帘的是迷人的“ *** ”方向盘。当然，这个配置也来自于M套件。不得不说，方向盘的设计、手感甚至大小都恰到好处。

新的液晶仪表仍然采用传统的双仪表风格。通过改变驱动模式，可以改变主题，整体UI表现均匀自然，没有任何卡顿现象。

其次，10.25英寸的高清液晶屏幕不仅在尺寸上优于同级机型，在流畅度和清晰度上也可以媲美目前的4K屏手机。升级后的宝马ConnectedDrive还支持移动互联功能和丰富的车辆信息显示。虽然它擅长在城市里游荡，但如果你想去野外，它也说离开。

要操作多媒体系统，除了新的触摸屏，您还可以选择传统的iDrive多媒体旋钮。试驾配备的是进阶版，所以在旋钮中央配备了平板，支持触控操作。但在新7系和新5系上出现的手势识别功能，在新X5上并没有普及。

优秀的音响系统可谓是豪华车上必备的配置之一。X5可配备HarmanKardon或Bang & Olufsen两个品牌的音响，价格分别为5700元和32700元。通过体验，这款哈曼卡顿音响完全可以征服大多数人的耳膜，出色的内部静音性和深沉的低音让它性价比极高。

此外，氛围灯也是营造豪华氛围的重要手段。宝马X5通过橙色、白色和蓝色的不同组合，为车内提供多种照明方案。美中不足的是，即使把氛围灯的亮度调到最亮，晚上在路灯充足的城市里开车，看起来还是有点昏暗。

有趣的是，宝马X5支持停车通风。车辆静止停放时，可根据设定的时间开启通风功能，使车载花粉过滤空气体净化功能有效消除车内异味，为车主提供洁净舒适的车内氛围。

动机:自信但不干涩。

作为宝马X5的旗舰车型，xDrive35i依然采用3.0L双涡管单涡轮涡轮增压发动机，最大输出功率225kW/5800-6000rpm，峰值扭矩400n·m/1200-5000 rpm。这款2009年问世、代号为N55B30的发动机，几乎涵盖了宝马所有3.0L排量车型。

从发动机数据到官方公布的6.5s的0-100km/h加速时间，让人对这款发动机的动力充满期待。大家肯定会觉得这车动力好带惯性，所以运动性能会很出色。在这种情况下，必须努力调整悬架，以减少激烈驾驶时的车身侧倾。这是为了运动成绩的牺牲。

然而，事实并不那么符合逻辑。用一个更恰当的比喻，宝马X5在实际驾驶体验中就像一只大猫。我们一直以为它应该是张着大嘴猎杀猎物，但走进动物园，才发现它不仅很悠闲，甚至还很懒。X5其实也是一样的。前者是让孩子安心，后者是让司机更舒服。

除了发动机之外，这种舒适性还要归功于来自ZF的8HP70X 8AT自动变速器。5.000-0.640的宽传动比配合3.154的主减速比，使其在加速时保持在可控范围内。虽然有着丰厚的底蕴，但又不愿意轻易炫耀，这也是宝马以运动闻名却依然受到商务人士喜爱的原因。

悬架的表现同样令人惊讶。软座椅的舒适训练在这个时候就会烟消云散，无论你有怎样的驾驶 *** 和欲望。这种享受其实和它骨子里的运动感是相悖的，但又有多少人真的希望在城市里旅行的过程充满速度和 *** 呢？!

但别忘了，它还是一辆宝马。其实我内心对它的运动模式是抵触的，因为没必要。但是，对于一款中大型SUV来说，它的操控性能有多成功？出于好奇，我把它调到了运动模式，把档位切到了S档。

提高转速，加快油门响应，降低转向比，调整悬挂阻尼，几乎是豪华品牌车型的必修课。当它快速冲进bending center的时候，SUV车型的劣势就暴露出来了。首先是侧倾，虽然不算大，甚至比其他一些品牌的车还要好，但是和宝马的车比起来，还是有些难受。

其次是转向比的问题，偏向于日常驾驶的训练。导致X5在急弯时显得方向盘转的太多，车头的指向性很好，但要驶入正确的线路还是需要半个以上的轴头。好在油门响应出色，过弯加速时会很快接通动力，没有任何延迟。想想看，这个级别的SUV好像真的没几个对手。再说了，用轿车的标准来评判SUV，对别人来说有些太强了。嗯…让我们切换回舒适模式，运动？留给X5 M吧。

空房间:7座选项完全没有必要。

对于一款中大型SUV来说，空应该是最不需要考虑的问题。身高175cm的体验者坐在前排时，将座椅调到最低，头部一拳两指之间可以有空余量。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者坐在后排。因为试驾车配备的是第三排座椅，为了保证第三排座椅空，我们把后排座椅调整到前排位置，得到的是腿间只有一个手指空，而头部空有三个手指。

第三排空之间的表现也不容乐观。如前所述，即使将第二排座椅挪到前排位置，第三排乘客的腿已经到了第二排座椅，头部几乎没有余量。所以如果非要买7座的车型来满足家用的话，宝马X5并不是一个完美的选择。

X5的后备箱采用双节开口结构，下节放倒后非常平整，有利于装载大件物品。而当我们打开第三排座椅时，其650L的后备箱容积几乎被完全侵蚀，仅有的储物空间空甚至难以容纳登机箱大小的物体，所以还是那句话，如果要选择7座SUV，X5并不合适。

安全:对车内人员的全面保护。

宝马X5提供了夜视系统，可以通过进气格栅上的热成像摄像头检测远处的行人，并将图像直接传输到中控液晶屏上。一旦系统检测到危险的可能性，就会发出警告，及时提醒驾驶员，以免发生事故。

此外，X5还提供了自动远光灯功能。当系统检测到对面方向或其他车道有车辆时，远光灯会通过改变角度有选择地避让。不过这个功能只出现在配备LED大灯的中高端车型上。像夜视系统一样，也可以通过选项获得其他型号。

总结:

宝马X5不愧是中大型SUV中的“公路之王”。它不仅有着相当男性化的外观，而且性能也不错。同时还拥有一流的公路驾驶舒适性。对于这样的“三好学生”，真的很难说不，回顾一下新X5的设计者Olivier Heilmer之前说的话，这种改变“是一种谨慎而从容的进化。”所以，这种改变与其说是改变，不如说是强化。老款本身在驾驶和设计上已经很难遇到对手，现在经过精雕细琢，在豪华质感上有了进一步的提升。有明显的价值，但是要看天赋。以城市为主战场的X5，已经是这个细分领域的标杆。如何撼动其地位将是各大奢侈品牌厂商的一大难题。