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前轮驱动双座轿跑836bhp atmo V12怎么样？

我希望这是我们大多数人经常做的事情:坐下来确认我们的李。当然，我的车型将是一款前置发动机，双门轿跑车，由一台巨大的、经过精心调校但通常是吸气式的V12发动机驱动，仅通过手动变速器驱动后轮。

可悲的是，在如今风起云涌的四驱涡轮混动机时代，再也没有人能造出这样的车了。除非，你问的很好。

然后，如果你有400万左右的闲钱，也许可以说服别人给你造一个。比利时老板，曾经的阿斯顿马丁维克托就是这么做的。

这个目标之所以能实现，是因为阿斯顿恰好保留了2009 One-77的原型浴缸。把它的7.3升V12送回科斯沃斯，简单介绍一下如何让它达到最大功率。因此，在7500转/分钟时已经被卷起的750bhp在接近9000转/分钟时变成836bhp。

它的全玫瑰关节推杆悬挂来自Vulcan履带式超级跑车，经过改装，使其几何形状和行驶高度符合道路规定。它还拥有Vulcan碳陶瓷制动器，配有改进的刹车片，以确保它们在寒冷条件下仍能正常工作。

是温室One-77，车身全是碳纤维，旨在唤起1977-1989年大V8华帝的精神。不过最让我想起的车是阿斯顿，1970年最初是DBS，1974年开始比赛，1977年和1979年在勒芒被野蛮改装，因此得名Muncher，对刹车片的特殊需求。

当我把这个交给负责维克多工程设计的阿斯顿·阿辛·帕·辛格时，他回答说:“你认识芒彻吗？在发展过程中，我们一直称之为“车！"

可以说银石的小斯托之旅并没有提供很大的开放空余地。就算维克托是干货，维克托最容易表现出优点，但肯定不是。

即便如此，人们还是能对这里的事物有所感悟。安顿好维克多后，一切感觉都很对。驾驶舱独特而漂亮，仪表板是从女武神借来的。

我们准备好出发了。小心点。毫无疑问，因为米其林杯2轮胎无法与湿滑的地面互动，我之前的车手旋转了两次。我给大家分享一下我确实转了一个不符合正统角度的情况。但之后，它是崇高的。

去掉悬挂的所有橡胶后，它的快速反应让我想起了赛车，而不是可以在路上用的东西。由于表面干燥，直到它只是湿的，我可以加热米其林一点，我可以开始正确地使用汽车。

坦率地说，这种噪音丰富、复杂，最重要的是音量大。这不像听一些老交响乐法拉利V12:它更具侵略性。在我看来，最像捷豹1988年和1990年勒芒24小时耐力赛夺冠的发动机；因为是7.0升的V12，所以我觉得没什么好惊讶的。

维克多很少开车，比我想象的要少。因为它速度如此之快，紧紧地绑在一起，并提供了一种你在现代汽车(公路或赛车)中找不到的感觉，你总是知道它在哪里。很容易压倒街道轮胎的抓地力和转向不足(说实话太多了)，但你总是可以使用强大的老V12。

快速踩下油门，可以解除一端的抓地力，恢复另一端的抓地力；虽然后面动作很快，但可以预见的是你可以像卡特汉姆一样用800bhp滑行。差不多了。

我应该买一个吗？

当我们结束的时候，三种感觉跟着我出来了。首先，Victor是我开过最有趣的车之一。其次，用同样的纯粹主义原则设计一辆更实惠的超跑会有多容易。第三，有人这样做的可能性其实为零，这是多么可悲的事情。

技术条件

测试车型:Victor价格:400万(预估)

发动机:v12，7312cc，汽油

变速箱:6速手动

动力系统布局:前置发动机，后轮驱动

功率836马力

601磅英尺的扭矩

0-62英里/小时3.1秒(估计值)

最高时速“超过200英里每小时”

整备质量(DIN)1600千克(估计值)

竞争对手法拉利812竞争对手兰博基尼·西安