达喀尔拉力赛赛车(达喀尔拉力赛赛车要求)

虽然在日常用车环境中，新能源技术在成本、便利性、环保性等诸多方面都优于传统燃油动力汽车，但有一个领域始终难以深度涉足——赛车。

抛开技术完全偏离民用但中途仍需换车的电动方程式FE，目前来看，新能源汽车的两大核心“电池”和“电机”是制约这项技术变得有竞争力的最重要因素。无论场地还是拉力赛，车辆都需要长时间保持高功率输出。但目前的动力电池很难持续高倍率放电，导致损耗很大，容易过热失控。同时电机的峰值功率输出大多在几十秒内，散热问题也很难解决。

但有些人就是喜欢挑战。一直热衷于汽车运动的德国巨头之一奥迪，在2022年宣布将继FE和勒芒之后，作为工厂车队参加世界级拉力赛事达喀尔。采用的新车名为RS Q e-tron，新能源e-tron家族首次冠以奥迪极致性能的RS字母。

作为一款拉力车型，奥迪RS Q e-Tron在外形上明显更越野服务。双门双座的车身结构短小精悍，夸张的接近角和离去角搭配高底盘和长行程悬挂，四轮四角的近方形稳定布局可以让拉力赛道更加稳定灵活。

根据奥迪官方公布的信息，RS Q e-tron采用增程式混动系统，整车的电动部分匹配三个电机，一个用于前轴，一个用于后轴，均来自——奥迪e-tron FE07，奥迪2021赛季FE赛车，仅针对达喀尔略有改进。双电机可共同输出500kW(680 HP)的最大功率，FE racing技术使其具有出色的散热性能，保证持续的高功率输出。

第三个电机与DTM的2.0 TFSI发动机一起工作，为电池充电，包括回收制动能量。动力电池部分重370kg，总能量50kWh。

RS Q e-tron和目前大多数纯电动、增程式车一样，采用单级减速器，前后桥两套电驱动系统完全独立，各有一套电机控制器和减速器。两套电驱动系统组成全时电四驱，电机可以根据电脑计算分配扭矩输出，比机械四驱响应更快。而且取消了传动轴和差速器的结构后，有利于轻量化设计。

燃料里程延长器来自奥迪在DTM德国房车赛中使用的赛车级2.0升TFSI燃料发动机。这台发动机工作时会保持4500-6000转的转速，提供较高的转换效率。

电池的动力部分官方并没有透露具体的技术，但是相比普通民用动力电池，奥迪RS Q e-tron在充放电速率上肯定有更大的提升。

这套DTM+FE高端赛车动力系统的成本肯定是很高的，而且更多的是为达喀尔赛事定制而设计的。不过也能看出奥迪的一些技术路线。拥有众多性能车的奥迪，在新能源产品方面不会满足于目前简单的e-tron家族。通过更多的比赛经验和技术测试，未来的民用RS e-tron电动车可能是奥迪的目标。