小林可梦伟(小林可梦伟法拉利)

前段时间，丰田官方宣布正在研发氢燃料发动机。目前已安装在一辆卡罗拉系赛车上，参加5月21日举行的SUPER TEC 24小时耐力赛。

此举旨在在赛车的恶劣环境下验证正在开发的氢燃料发动机，并为未来提供可靠性和耐久性数据。

直奔主题:

1.丰田正在开发一种用氢燃料代替汽油的内燃机。

2.丰田通过SUPER TEC 24h事件收集了这项技术的数据。

3.氢燃料电池汽车不被世人看好，研究厂家也不多。

4.大环境变化后，深耕内燃机，对企业短期发展没有帮助。

丰田在氢燃料领域深耕多年，经历了两代Mirai未来组合的长期和长距离验证。目前在美国已经有了一定的用户群体。按照丰田之前的说法，丰田不会专注于某个新能源领域，而是会全面开花。

按照现在的发展方向，丰田在氢燃料不被重视的情况下仍然坚持大力推广氢燃料技术，似乎有一种悲壮的感觉。

氢电池是一种燃料电池，它将氢气与空气体中的氧气反应，产生电能驱动电机，为车辆提供动力源。

氢发动机是由原来的汽油发动机改进而来的。通过燃料供给和喷射系统的改进，内燃机可以使用氢燃料。简单来说，就跟以前出租车油改气一样。

行驶过程中会燃烧少量机油，但好处是使用时发动机二氧化碳排放为零。同时氢燃料的燃烧速度比汽油机快，所以会有很好的动力响应。

丰田章男张南和小林可梦伟在测试该车时非常高兴，称该车可以让人享受燃烧带来的声音和振动，同时具有零排放的优势，满足了老派和传统驾驶爱好者的需求。

热效率高是丰田选择直接燃烧氢燃料的原因之一。汽油的能量密度是12500 Wh/kg，但实际上只有4000 Wh/kg能转化为机械能，而氢气的能量密度是33000 Wh/kg。锂电池的能量密度为300Wh/kg，约为汽油的三分之一，但重量却是13倍。

引用网上某大V的观点:氢气的理论空燃烧比为40:1。开着灯用空气体燃烧时，产生的能量和汽油差不多，混合时氢气本身占有一个体积。实际燃烧时，气缸内参与燃烧的氧气总量比烧机油的少，发动机的功率密度也不如油罐车。

先不说这项技术能给车辆带来多大的动力，从能量补充的角度来说，中国的加氢站和加油站相比是沧海一粟，充电站和加氢站相比是一个数量级的压制。能量补充的困难显然限制了氢燃料汽车的发展。

至于成本，加氢站少了，意味着每次添加氢燃料的成本都在增加，距离成本、氢燃料单价、加氢站建设成本、氢气运输成本都会转嫁给用户。在规模效应形成之前，我个人并不认为氢燃料电池汽车在国内有很大的进步。

缺乏厂商的支持，目前全球氢燃料电池车的量产品牌不外乎本田、丰田和现代，而且主要集中在北美市场。氢技术的高门槛和高昂的研发成本进一步促使厂商选择电池方案。再加上中国主导的汽车市场的大力推动，纯电动汽车的发展已经超过了氢燃料汽车。

发展方向。目前新能源汽车已经从前几年的续航、加速、充电，转变为智能、辅助驾驶、人机交互的斗争。孤注一掷去争夺能源，似乎并不那么重要。

丰田章男声称，在纯电动汽车广泛使用的时代，该系统可以通过声音和振动给老派车迷带来安慰。我不禁想到这里。举个不恰当的例子。在过去，男人喜欢通过吸烟来展示他们的男性魅力。随着观念的转变，吸烟有益无害。吸烟的行为一直被人们所不齿。怎么才能谈魅力呢？

当静音纯电动车在全球大规模普及的时候，你还在开着一辆轰鸣声和震动都很强的车。别人会给你和抽烟一样的眼神吗？

这个例子当然不合适，但事实就是这样。当大环境改变时，坚持己见很可能会变得固执。

总的来说，丰田一方面可以从自身出发，积极研发更多的能源，并应用到现场进行验证。这是难能可贵的，说明丰田对人类未来出行方向的研究和出行多样性的增强有积极作用；从企业发展来看，电池作为纯电动汽车的能源储备已经成熟。我相信丰田研发氢燃料电池车型是有利于企业发展的。我相信丰田章男比我们更清楚，但就个人而言，作者认为此举有点仓促。